導 語Introduction
歷時一個月的意見征集截止，包括出租車新政以及專車監(jiān)管模式等改革方向?qū)⒅饾u明晰。專家稱：“隨著意見征集截止之日的臨近，各方口風已逐步收緊，再加上此次交通運輸部召開的研討會，專車納入監(jiān)管之事幾無回旋余地。”
出租車將分巡游出租車及網(wǎng)約車 透視改革四焦點
《管理辦法》明確，網(wǎng)絡預約出租汽車(簡稱“網(wǎng)約車”)經(jīng)營服務，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經(jīng)營活動。
《指導意見》將“專車”等新業(yè)態(tài)納入出租汽車管理范疇，將出租汽車分為巡游出租汽車和預約出租汽車新老業(yè)態(tài)共存的多樣化服務體系，實行分類管理、錯位發(fā)展和差異化經(jīng)營。其中，巡游出租汽車可在道路上巡游攬客、站點候客，也可提供預約運營服務；預約出租汽車不得巡游攬客，只能通過預約方式提供運營服務。[點擊詳細]
專車不是“保護動物”
細細想來就可明白，“選擇性不執(zhí)法”的關鍵在兩條：其一，“專車”確實提供了方便；其二，盡管缺乏保障，但目前尚屬安全。未來出租車改革見到成效，拒載、挑客、份子錢負擔等頑疾有所改善，傳統(tǒng)出租車本身的便利性回歸之后，一定程度上將對“專車”形成“逆襲”。
新規(guī)中對司機和乘客的安全保障要求也將倒逼網(wǎng)約車公司加快自身規(guī)范，也進一步明確要找準差異化經(jīng)營定位的發(fā)展方向。[點擊詳細]
新政下部分“專車”司機打算退出
意見稿雖未明確如何將私家車轉(zhuǎn)為“營運車輛”，并將具體權利交給了地方，但記者采訪了多位此前加入“專車”平臺的私家車主，過半車主表示，即使北京允許將私家車轉(zhuǎn)為營運車輛，他們也會慎重考慮。
“畢竟，要是將車轉(zhuǎn)成營運車輛，報廢年限估計就會改變，那我家愛車的壽命肯定大大縮水。”考慮到成本問題，可能會選擇退出“專車”服務，其中一位車主王先生表示。“最初接入平臺只是為了賺點外快，如果程序變復雜了，那就不想折騰了。”[點擊詳細]
重壓之下仍有創(chuàng)新空間
在征求意見稿中，至少給專車開了一個“口子”，即“具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門……結合本地實際情況確定”。這意味著，地方交通部門對于專車的報廢年限、進入門檻等關鍵因素，都有較大自由解釋權。
實際上，專車在一些地方已經(jīng)取得了不小突破。上海市交通委員會主任孫建平也表示：“約租車是科技創(chuàng)新與交通行業(yè)結合的典型，不能簡單地用現(xiàn)存的法律法規(guī)來對待。”[點擊詳細]
出租車“指標”擬有期限無償使用
出租車經(jīng)營權有償使用，是出租車行業(yè)發(fā)展遺留下來的歷史問題。《指導意見》明確了發(fā)展方向，并提出逐步有序的取消有償使用，是最符合行業(yè)實際情況的。專家介紹，首先，規(guī)定實行經(jīng)營權期限制和無償使用。已實行經(jīng)營權有償使用的，要逐步取消有償使用費，減輕行業(yè)負擔。新增出租汽車經(jīng)營權全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。同時，對歷史遺留問題審慎處理，現(xiàn)有未明確具體經(jīng)營期限的，要合理確定期限，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。[點擊詳細]
“份子錢”的合理性
“至今看，份子錢仍有現(xiàn)實合理性，不能一概否定。”業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在份子錢的弊端也日益顯露：未將繳納國家稅收、各種保險、企業(yè)成本、折舊等明示，“一包了之”的做法過于簡單粗放。
對于份子錢如何確定，《意見》給出的辦法是：由出租車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、司機、工會進行平等協(xié)商，根據(jù)經(jīng)營成本、運價變化等動態(tài)調(diào)整，并通過多種渠道公開其項目組成和測算方法。相比之前各地多由行業(yè)及價格主管部門聯(lián)合確定上限的做法，處于相對弱勢地位的司機話語權有所提高。[點擊詳細]
