在天津市寶坻區(qū)中鐵一局京濱鐵路一標(biāo)項(xiàng)目工地，京濱鐵路寶坻特大橋跨引灤入津輸水明渠連續(xù)梁即將合龍（9月13日攝，無人機(jī)照片）。 新華社發(fā)（孫凡越 攝）

　　新華社天津12月23日電　題：記者手記：交通一體化 協(xié)同“不繞行”

　　新華社記者李鯤、劉惟真、馮維健、王民

　　“津石高速的通車，結(jié)束了天津高速公路往返石家莊需繞行保定或滄州的歷史！”

　　22日，寒意襲人，津石高速天津靜海與河北廊坊交界處，天津市交通運(yùn)輸委員會主任王魁臣在通車典禮上，大聲講述著津石高速的意義。“不繞行”是最直接的一個關(guān)鍵詞，也是新華社記者多年來采訪京津冀交通一體化感觸最深刻的一個關(guān)鍵詞。

　　在京津冀，“不繞行”是一種獲得感。

　　天津與石家莊，一座直轄市，一座省會城市，兩者直線距離約260公里，卻長期沒有直達(dá)的高速公路。在原有路網(wǎng)體系中，走北線的京港澳高速、榮烏高速約350公里，走南邊的黃石高速約365公里，除了存在“繞行”，兩條路線均為雙向四車道，運(yùn)力也不足。

　　22日11時58分，津石高速津淶收費(fèi)站抬桿放行車輛，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的津石高速河北段、天津西段正式通車運(yùn)營，使津石兩地高速公路“裁彎取直”，未來全線通車后長度295公里，通行時間減少約五分之一、通行費(fèi)用減少約五分之一、運(yùn)力提升約三分之一。

　　常年往返于天津和石家莊之間跑鋼材運(yùn)輸業(yè)務(wù)的邢海良告訴記者，“走津石高速，我的一輛卡車單程就可以節(jié)約過路費(fèi)約100元，節(jié)約油費(fèi)約100元，節(jié)約1個多小時，按每天跑一個來回算，一年能省好多錢、好多時間呢！”

　　邢海良臉上洋溢著微笑，或許他也記得，在京津冀，“不繞行”曾經(jīng)更多的是一種期盼。

　　一列京津城際列車從北京南站駛出（資料照片）。?新華社發(fā)

　　時間回到2014年。彼時，天津與石家莊之間，不僅沒有高速直達(dá)，更沒有高鐵直達(dá)。一個秋日的下午，一名正在天津采訪京津冀協(xié)同發(fā)展的新華社記者，臨時接到任務(wù)需連夜趕到石家莊，搜索火車票發(fā)現(xiàn)，最便捷的方式，竟是當(dāng)天一趟天津到石家莊的夜車，5.5小時。

　　當(dāng)年8月24日，天津迎賓館，河北代表團(tuán)來天津考察，雙方簽署兩地協(xié)同發(fā)展的五項(xiàng)合作框架協(xié)議及備忘錄。一位地方負(fù)責(zé)同志在會議上當(dāng)場表示，天津、石家莊之間尚無高鐵直達(dá)，為了快捷，許多人往返兩地不得不繞行北京，這個問題必須盡快解決。

　　雖然面臨諸多困難，但交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展三個率先突破領(lǐng)域之一，已然勢不可擋。2015年12月28日，津保鐵路通車，京津冀鐵路網(wǎng)絡(luò)從以北京為圓心的半圓，變成京津保“鐵三角”互通直連，冀中南到天津和唐山、秦皇島不用再繞行北京“折線跑”，天津到石家莊只需約1.5小時。

　　在京津冀，“不繞行”成了一種便利。

　　2016年11月的一天，目標(biāo)唐山、時間上午開始的一次采訪，新華社京津冀三地分社記者均選擇當(dāng)天早晨分別乘車從北京、天津、石家莊抵達(dá)。那次的采訪還是關(guān)于交通——京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃出臺，京唐城際、京濱城際開工建設(shè)，“軌道上的京津冀”呼之欲出。

　　在天津港東突堤碼頭，集裝箱貨輪在港口內(nèi)停泊（11月4日攝）。新華社發(fā)（孫凡越 攝）

　　從唐山市驅(qū)車近50分鐘來到鴉鴻橋鎮(zhèn)，歷史上因運(yùn)河、京沈高速不斷發(fā)展成為商貿(mào)集散地的這座小鎮(zhèn)，商戶們正期盼著將從這里經(jīng)過的京唐城際帶來新的機(jī)遇。

　　在京津冀，“不繞行”也是一種力量。

　　渤海是中國的內(nèi)海，然而就在渤海灣并不大的區(qū)域內(nèi)，2013年卻聚集著8個吞吐量世界排名前15的港口，彼此間合作舍近求遠(yuǎn)、“繞開”對手、無序競爭。

　　2014年8月，天津港集團(tuán)與河北港口集團(tuán)共同出資20億元，組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，2016年，天津港集團(tuán)與唐山港集團(tuán)合資組建津唐國際集裝箱碼頭有限公司，天津、河北港口從無序競爭走向競合。

　　據(jù)天津市交通運(yùn)輸委員會副主任劉道剛介紹，今年為克服疫情影響，天津港和黃驊港之間開通了“天天班海上快線”，拉動內(nèi)貿(mào)需求，天津港在今年前11個月集裝箱吞吐量超過1710萬標(biāo)箱，同比增長6.1%，實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。

　　這是12月22日拍攝的津石高速津淶收費(fèi)站（無人機(jī)照片）。新華社發(fā)（趙子碩 攝）

　　在京津冀，“不繞行”還是一種擔(dān)當(dāng)。

　　2014年8月28日，伴隨天津地鐵直通天津機(jī)場，新華社記者曾寫過體驗(yàn)式報道《記者見聞：從北京南站到天津機(jī)場的１小時“雙城記”》，但在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略之下，三地不僅僅將客流“引進(jìn)來”，同時也“送出去”。

　　2020年4月，從天津西站到北京大興國際機(jī)場的津興鐵路開工建設(shè)。據(jù)劉道剛介紹，這條鐵路所有新建路段全部在河北省境內(nèi)，但卻采取天津、河北聯(lián)合投資的建設(shè)模式。

　　在京津冀，“不繞行”更是一種承諾。

　　22日，與王魁臣共同宣布津石高速通車運(yùn)營的，還有河北省交通運(yùn)輸廳廳長王普清。在他看來，津石高速不僅是首條連接天津、石家莊兩市的直達(dá)高速通道，也是雄安新區(qū)“四縱三橫”高速公路網(wǎng)首個通車的新建項(xiàng)目，標(biāo)志著雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性突破。

　　“津石高速未來全線建成通車后，從天津南港到雄安新區(qū)只要1.5小時，建成這條高速公路，是天津努力兌現(xiàn)為雄安新區(qū)打造最便捷出海口承諾的體現(xiàn)。”劉道剛說。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 詹婧