昨日13時40分許，馬航相關負責人在麗都飯店召開家屬通報會。
截至今日零時，馬航MH370客機失聯已接近96小時，10個國家加入搜救隊伍，但仍未發現失聯客機蹤跡。搜救在繼續，但若最終未發現線索將如何認定此次事件？何時才能啟動理賠善后工作？就一系列大家關心的問題，新京報記者采訪了相關專家。
1 若長時間未見線索如何認定？
專家認為若搜尋已到位仍找不到，可考慮認為是失事
北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮介紹，如果飛機長時間找不到，就存在失聯、失蹤、失事三種可能，在合理的時間內聯系不上就要報失蹤。如果飛機的航油持續飛行是10小時，那么過了這個期限就應該考慮遭遇了其他情況。張起淮說，就此次馬航事件來看，“我認為失蹤肯定是存在的。因為不存在永遠的失聯。”
張起淮稱，人有存活的時間，如果超過一般的存活時間，就考慮成為“失事”事件了。而對于具體的時間，民航界沒有界定。因為飛機墜落在陸地、山間和海上，生命存活的時間不一樣。
張起淮同時提出，搜尋不到和搜尋不到位是兩個概念。如果搜尋到位了仍找不到，那就是失事了。“這個沒有時間規定，投入裝備、力量的多少不會影響搜救的時間。”
假設長時間找不到任何線索，張起淮說，馬航有權出面宣布最終結果，但是中國政府如果認為救援存在延誤，可以向馬航開出國際罰單。“此前美國在韓亞航空的空難中曾開出過首例國際罰單，獲得支持。”
2 結果出來前是否應啟動賠償？
專家認為目前應以搜救為主，待有結論再展開賠償
張起淮認為，善后賠償應等待搜救結束，有了明確的結論再展開。一旦認定失事，則應馬上進入善后程序，包括處理遺體，核對DNA，查找事故原因，最后才是協商賠償問題。“事故報告出來才能合理賠償。”張起淮說。
此前，2009年6月1日，法航447次航班發生失聯情況，最終調查報告出爐已是3年后。
對此，張起淮表示，法航447次航班遇難者賠償得以先期解決，是因為法航按照最高限額的賠償了結事情。要真的到了賠償這一步，根據國際相關條例，航空公司可以根據司法管轄地的規定賠償，但司法管轄地的認定要看雙方的協商結果。
飛機制造專家周濟生表示，搜救和調查在某些情況下是可以交叉進行的，對于此次馬航飛機失聯，目前還應主要搜救人。在已經盡力找人，并確認沒有人生還了之后，搜救組才可以宣布此時以搜尋殘骸為主。這時的搜救就需要大量技術工作，尋找黑匣子和飛機殘骸，以調查事故真相。
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