????馬來西亞航空公司MH17航班17日在烏克蘭東部邊境墜毀后，國際民用航空組織（ICAO）的作用和權(quán)責成為輿論關(guān)注焦點之一。
????一些人質(zhì)疑，國際民航組織為何未能提醒航空公司飛越烏克蘭空域的潛在危險。這一聯(lián)合國專門機構(gòu)18日自辯清白，稱發(fā)布航空危險預(yù)警不是其“分內(nèi)事”。
????發(fā)布預(yù)警？不負責
????國際民航組織發(fā)言人安東尼·菲爾賓說，這一機構(gòu)不負責宣布空域是否安全，也不承擔“與民用航空服務(wù)相關(guān)的其他直接操作性責任”。
????按他的說法，只有這一機構(gòu)的成員國才有責任提醒其他國家潛在的飛行安全風險。至于發(fā)布導(dǎo)彈襲擊風險預(yù)警，就更不是國際民航組織的事。
????關(guān)閉航線？沒權(quán)力
????馬來西亞交通部長廖中萊先前說，馬航MH17航班墜機后，國際民航組織關(guān)閉了烏克蘭東部空域的航線。不過，國際民航組織隨即予以否認，稱自身無權(quán)“開放或關(guān)閉”航線。
????一些民航專家說，由于國際民航組織不具備實質(zhì)操作性授權(quán)，即便收到航班應(yīng)該避飛某些航線的信息，也不會加以傳播。事實上，只有各國民航管理機構(gòu)才有“實權(quán)”，能夠決定本國航班是否禁飛某些空域。如果因為馬航墜機事件譴責國際民航組織失職，實在有失公允。
????接受建議？憑自愿
????克里米亞并入俄羅斯后，國際民航組織4月發(fā)布航空預(yù)警，提醒國際航班飛越克里米亞可能存在風險。不過，這一機構(gòu)給出的理由不是暴力沖突可能引發(fā)危險，而是因為多個空中交通管制方可能“相互打架”，引發(fā)風險。
????一名加拿大航空法專家說，類似的預(yù)警是建議而非命令，如同協(xié)議，不具強制性，國際民航組織成員國可以自行決定是否接受。
????協(xié)助調(diào)查？不主導(dǎo)
????按照馬來西亞政府的說法，依據(jù)國際民航組織相關(guān)規(guī)定，烏克蘭政府將負責調(diào)查馬航墜機。同時，馬方希望國際民航組織參與調(diào)查。
????國際民航組織18日說，作為對馬來西亞政府正式請求的回應(yīng)，這一機構(gòu)將派出一支專家團隊協(xié)助調(diào)查。不過，由于墜機發(fā)生在烏克蘭，應(yīng)由烏克蘭政府主導(dǎo)調(diào)查。
????國際監(jiān)管：碎片化
????國際民航組織創(chuàng)建于1944年，現(xiàn)有大約190個成員國，以促進國際民用航空安全和有序發(fā)展為宗旨，為航空安全、安保、效率、能力以及環(huán)境保護制定必要標準和規(guī)章。
????加拿大麥基爾大學航空管理學講師約翰·薩巴分析，盡管國際民航組織在航空領(lǐng)域的專業(yè)性不容置疑，不過，機構(gòu)本身的架構(gòu)限制了它在國際監(jiān)管中發(fā)揮更大作用。
????“他們受政治約束。人們來自不同國家，試圖代表本國利益的同時也制定協(xié)議，”薩巴說。
????一些分析師認為，本次馬航墜機從一個側(cè)面反映出國際民航監(jiān)管的碎片化特征。
????菲爾賓說，國際民航組織不太可能改變自身架構(gòu)，今后也不太可能在監(jiān)管中發(fā)揮更關(guān)鍵作用。“你如何能讓所有（成員）國家都同意，賦予國際民航組織超越本國的權(quán)力？”他說。（韓梁）
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