海洋是各國經貿文化交流的天然紐帶。新形勢下，中國提出了共建“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，希望通過以點帶線、以線帶面的方式，增進同沿線國家和地區的經貿合作與友好往來。這對于促進區域經濟一體化，增強中國的戰略安全具有深遠意義。

歷史上，四大文明古國因絲綢之路而相識相知。阿拉伯語中，古代中國被稱為“隋”，這一稱謂沿用至今。考古學家相信，早在公元前1070年，古中國與古埃及就已在絲綢之路上相遇。斗轉星移，3000多年后的今天，“21世紀海上絲綢之路”再次成為聯系兩個文明古國的紐帶。

去年12月，埃及總統塞西成功訪華，中埃關系在兩國元首的共同推動下，升級為全面戰略合作伙伴關系。埃及前總理埃薩姆·謝拉夫說，習近平主席提出的共建“一帶一路”的戰略構想，與埃及當前的偉大復興夢不謀而合。

埃及蘇伊士運河管理局局長馬米什向記者介紹了構筑“埃及夢”的兩大基石：蘇伊士運河區發展計劃、開鑿新蘇伊士運河計劃。前者是利用蘇伊士運河的獨特區位優勢，以亞歐經貿往來帶動運河走廊經濟帶的發展。后者是提升蘇伊士運河的通航能力，以適應新時期海洋運輸業的發展需要。

埃及的蘇伊士運河連通了地中海和印度洋，是海上絲綢之路的關鍵節點和重要延伸。蘇伊士運河大大縮短了亞歐兩個市場在時間和空間上的距離，為增進亞歐之間的貿易往來創造了條件。

馬米什稱，開鑿新運河實際上是在北起點的第60公里至95公里河段處，挖一條新的平行河道。這樣一來，過去的“單行線”將變成“雙向道”，大大提升通航效率。目前，南向船只要通過蘇伊士運河，中途需要在大苦湖等待8—10個小時。此外，對37公里長的河段進行疏浚，從而允許吃水深度超過66英尺（約20米）的超大型船舶通行。新運河建成后，船舶通過蘇伊士運河將不需要等待，每天的通行量將由49艘提升至97艘，平均通行時間由18小時縮短為11小時，運河收入有望實現259%的增長。

蘇伊士運河的全面升級將為埃及運河走廊經濟帶的發展帶來重要機遇。馬米什表示，蘇伊士運河區發展計劃是以運河周邊的“六港兩區”（即西塞得港、東塞得港、阿里什港、阿達貝亞港、蘇赫奈港、艾勒圖爾港，伊斯梅利亞科技園區、蘇伊士灣西北工業區）為依托，帶動包括汽車組裝、高新電子、石油煉化、輕金屬、水產養殖、船舶制造、輕紡織品、玻璃加工等全產業的發展，將埃及打造成世界級的經貿和物流中心。

“互利共贏”是“一帶一路”的基本特征。中國經濟學家俞平康通過嚴格計算得出，中國每1單位的基建投資，將拉動上游相關產業1.89單位的生產擴張，同時推動下游產業3.05單位的生產擴張。也就是說，1單位投資走了出去，將帶動1.89單位的國內生產，這有助于消化國內的過剩產能。更重要的是，3.05單位的推動效應貢獻給了國外，有助于相關國家的經濟發展。

埃及蘇伊士運河管理局公共關系負責人哈立德·阿克拉米告訴記者，中國在基建方面的優勢將幫助埃及“筑夢”。新蘇伊士運河的貫通將使海上通道變得更快、更高效。可以說，埃中兩國因“21世紀海上絲綢之路”形成了“命運共同體”。

事實上，中埃合作可以追溯至2008年的埃及蘇伊士經貿區項目。截至目前，該項目已實現投資4.6億美元，吸引了制造業企業32家。隨著中埃合作的不斷深化，該項目預計最終將吸引企業150家，投資總額將達15億美元，提供近4萬個就業機會。

王毅外長去年12月訪問埃及時表示，中方對埃及開展投、融資合作不設任何政治條件，注入的完全是“正能量”。在經歷了4年多的曲折探索后，埃及亟須找回大國地位和大國自信。共建“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，無疑為實現埃及的偉大復興夢帶來希望。 （光明日報開羅2月12日電 光明日報駐開羅記者 于杰飛）