10月15日凌晨，在重慶鐵路口岸中鐵聯集重慶集裝箱中心站的作業區，幾臺大型門吊在緊張地作業，為第1000列中歐班列裝載出口到歐洲的貨物。當日11時45分，載著筆記本電腦等51個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。新華社記者劉潺攝
鋼鐵絲路：道路暢通促進經貿相通
這是全世界運輸旅程最長的貨運班列：一頭連著全球最大的小商品集散地浙江義烏，一頭連著歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里。
去年１１月，載有８２個集裝箱小商品的義烏中歐班列，首次從義烏出發，歷時２１天、行程１３０５２公里，最后抵達目的地馬德里。
兩個多月后，回程列車帶著西班牙火腿、紅酒、橄欖油等商品回到義烏。
義烏中歐班列運營方、天盟事業投資公司董事長馮旭斌說：“過去雙方物流基本依靠海路和空運，現在鐵路成為新的引擎。”
從今年６月開始，義烏中歐班列實現每周發車一次的常態化運行，并新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎４個上下貨站點，回程班列已開行三列。
走進義烏國際商貿城五區，來到西班牙商品進口館－－盟德進出口公司的攤位前，西班牙紅酒、橄欖油、餅干等商品琳瑯滿目，“義烏中歐班列產品”已成為頗受歡迎的品牌。
對往常進出口運輸以海運進行的盟德公司來說，海運一般要花上４５天，義烏中歐班列只需２１天。海運要先抵達寧波，再通過二次運輸抵達義烏，而義烏中歐班列直抵義烏，只需轉運到倉庫。成本降低了，盟德公司的紅酒和橄欖油標價也比以前低了。
改革開放３０多年來，東部沿海一直是中國經濟與世界發生聯系的主要通道和外貿重心。如今，中國的外貿格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現而發生著改變。
早在２５年前的１９９０年９月，蘭新鐵路西段在阿拉山口與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從連云港到荷蘭鹿特丹、全長１．０８萬公里的亞歐大陸橋全線貫通。然而，使亞歐大陸橋繁忙起來，真正實現經貿相通、物流大發展，則是在國家“一帶一路”戰略實施之后。
“沒有大通道，就談不上絲綢之路經濟帶。路貫通后，還需要有物流。”阿拉山口口岸管委會副主任狄永江說。
如今，亞歐大陸橋上，有多個國家參與運輸，運向也由單向西行變為東西雙向運行，過境集裝箱貨物量節節攀升。
“‘阿拉’，突厥語意為‘花色’。阿拉山口市昔日茫茫戈壁，如今已多點開花，成為以進出口貿易、加工業、中轉貨物為主的口岸新城。通往中亞、西亞和歐洲的鐵路貨運也同樣多點開花，已有１７條國際班列經此出入。”狄永江說。
“中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱公司副總經理鐘成說，中歐班列只有海運時間的三分之一、航空價格的五分之一，同時班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗。
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我國開行第800列中歐班列
新華網武漢8月14日電（記者樊曦）14日，全國第800列中歐班列（武漢-德國杜伊斯堡）X8017次裝載46個集裝箱、價值3000萬元人民幣的電子產品、汽車配件、服裝等物資，在武漢吳家山集裝箱中心站開出。2015-08-14 16:18:05
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中歐班列，助力中國物流國際化
國家“一帶一路”愿景賦予了鐵路更加崇高的使命，中國物流業的發展也為中國鐵路的建設模式、運營模式和改革創新提出了更多、更現實、更迫切的要求。中歐班列是“一帶一路”物流業最直接的元素和符號，承載著城市的夢想和物流人的期望，代表著走向國際化的中國物流。2015-07-03 16:28:20
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新中歐班列連續開通 “一帶一路”東線升溫
新華網沈陽６月２６日電（王振宏徐揚鄒明仲）由遼寧營口港直達白俄羅斯的岑特羅利特的貨運班列２５日鳴笛啟程，目的地是距此８８３４公里的白俄羅斯岑特羅利特。 ”營口港務集團總經理宮成說，直達岑特羅利特班列的開通將為營口港中俄歐海鐵聯運大通道建設注入新的活力。 營口港在“中俄歐海鐵聯運大通道”上還有很大的發展潛力。2015-06-26 10:33:21
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