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　　“義新歐”，將中國一座縣級城市與西班牙緊緊相連

　　2014年11月，首趟“義新歐”班列從浙江義烏鳴笛開行，奔向萬里之外的西班牙馬德里，這意味著全世界最長的鐵路運輸線路正式運行，成為絲綢之路經濟帶沿線各國的又一條交流軌道。

　　“義新歐”線路全長1.3萬多千米，沿途共經過8個國家。與其他中歐班列相比，“義新歐”創(chuàng)下了4個“最”：運輸線路最長；途經國家最多；國內穿過省區(qū)最多，從浙江出發(fā)橫貫東西，經過安徽、河南、陜西、甘肅、青海，最后在新疆阿拉山口口岸出境；境外鐵路換軌次數最多。除此之外，與第一批列入中歐班列序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等城市相比，義烏是唯一一個縣級城市。

　　成功試運行后，“義新歐”班列目前逐步實現常態(tài)化運行，每周從義烏發(fā)車1次，每月從馬德里發(fā)車2次。列車可滿載41節(jié)車廂，行駛全程約20天，經停華沙、柏林、杜伊斯堡和巴黎，并設立了集散中心，這意味著列車不僅能在終點站馬德里裝卸貨，還能輻射至沿途國家的主要城市，是第一個實現多站點卸貨的中歐班列。

　　“義新歐”滿載著“中國制造”抵達馬德里，也喚起了西班牙企業(yè)家的期待。西班牙發(fā)展部部長安娜·帕斯托爾在首趟列車抵達儀式上表示，“義新歐”是一趟“希望之車”。時任馬德里市市長安娜·波特亞表示，“義新歐”班列的開通將給西中雙方帶來經濟利益，因為僅在馬德里就有超過3萬浙江人，“義新歐”將他們的家鄉(xiāng)與“第二故鄉(xiāng)”馬德里連接起來；而且，“義新歐”的開通再次凸顯了西班牙地緣位置的重要性，因為如今的西班牙不僅是歐洲與非洲的橋梁，也是亞洲與歐洲、中國與歐洲的橋梁。

　　“義新歐”班列市場運營負責人、義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌在接受本報記者采訪時表示，鐵路運輸較空運更便宜，較海運更快，優(yōu)勢十分明顯。對于大件商品以及對時間要求苛刻的產品，如食品，鐵路運輸是最為理想的方式。西班牙商人普遍表示對“義新歐”的積極支持并參與合作，認為“義新歐”為他們的貿易發(fā)展提供了便利和機遇。“中國現在越來越重視擴大內需，發(fā)展服務業(yè)，而西班牙企業(yè)在消費品領域、食品領域和服務業(yè)都有著豐富經驗，因而中國經濟增長方式的調整對西班牙來說意味著更多機遇。” 馮旭斌說。

　　目前，“義新歐”已經實現多趟回程班列，首趟回程班列試驗性發(fā)回了64個標箱的貨物，而第二趟班列則滿載82個標箱而歸，主要是來自西班牙的紅酒、橄欖油、汽水、果汁和奶粉等。

　　在返程班列上，浙江盟德進出口有限公司訂下了20個標箱貨物，董事長周旭峰表示，“義新歐”班列開通后，他們30%的出口生意轉移到了鐵路運輸，貨物售價相比以前下調了15%左右。他舉例說，此前來自歐洲的汽水，每聽售價在18至25元人民幣，如今相當于打了六至七折。“以前不少消費者對我們經銷的‘原裝進口’西班牙紅酒將信將疑，‘義新歐’線路的開通徹底打消了他們的疑慮。”周旭峰說。

　　然而，目前大多數選擇“義新歐”的商家均來自中國。馮旭斌表示，返程班列的貨源還不夠充足，需要進一步加強優(yōu)化返程貨的運輸組織，擴大貨源組織渠道，在德國、法國重點城市收集貨源，并加強對班列的宣傳推介。“我們正積極與西班牙的一些大物流商取得合作，爭取早日成為西班牙的主流物流商，為回程班列提供充足和高質量的貨源支撐。”馮旭斌說。

　　義烏正在積極申請成為肉類食品、水果和整車進口口岸，因為義烏鐵路口岸尚未開放，大大限制了很多歐洲貨物對“義新歐”運輸平臺的使用。如果有一天，義烏拿到水果進口口岸許可，那么來自歐洲的櫻桃、檸檬和橙子也將更多地出現在浙江各地的超市，并運至其他省份和地區(qū)。