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　　新華社北京７月１９日電　題：第一架預(yù)警機(jī)：“空中帥府”

　　新華社記者 于曉泉、解放軍報(bào)記者 張磊峰

　　作為亞洲最大航空珍品薈萃地，位于北京市昌平區(qū)的中國航空博物館，館藏２７０余架飛機(jī)、近萬件航空文物。我國研制的第一架預(yù)警機(jī)——“空警一號”，也靜靜地停在這里。

　　作為體現(xiàn)國家綜合實(shí)力和科技水平的標(biāo)志性裝備之一，預(yù)警機(jī)可以遠(yuǎn)程預(yù)警和空中指揮引導(dǎo)。６０多年來，預(yù)警機(jī)已經(jīng)發(fā)展為集預(yù)警探測、指揮控制、電子偵察等多種功能于一體的信息化空中作戰(zhàn)平臺。目前，世界上已有２０多個(gè)國家和地區(qū)裝備了約３００架預(yù)警機(jī)。

　　軍事科學(xué)院研究員孫曉文說，中華人民共和國成立后，多次遭到美國和臺灣國民黨軍機(jī)夜襲。在艱苦的夜間攔截作戰(zhàn)中，以地面雷達(dá)為主的探測、指揮體系上所暴露出的問題急需解決，尤其是東南沿海地區(qū)的山區(qū)，存在著大量的雷達(dá)盲區(qū)。

　　擁有作為“空中帥府”的預(yù)警機(jī)，成為我國當(dāng)時(shí)的迫切需求，１９６９年９月，緊跟當(dāng)時(shí)世界空軍裝備建設(shè)發(fā)展潮流，人民空軍提出研制空中預(yù)警機(jī)。根據(jù)研制工作被批準(zhǔn)的時(shí)間，研制中的預(yù)警機(jī)取代號為“９２６飛機(jī)”。

　　為避開地面的不利影響，提前發(fā)現(xiàn)低空突防的飛機(jī)，空中預(yù)警機(jī)必須攜載大型雷達(dá)，從空中搜索目標(biāo)，因而它的載機(jī)要具備以下條件：一是裝載能力強(qiáng)，以便承載大型雷達(dá)天線和容納電子設(shè)備及操縱人員；二是續(xù)航性能好，以便執(zhí)行長時(shí)間的空中巡邏任務(wù)。

　　在當(dāng)時(shí)的飛機(jī)裝備中，空軍選擇了蘇聯(lián)圖－４遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。

　　“在載機(jī)上加裝預(yù)警雷達(dá)天線可不是一件簡單的事，需要對飛機(jī)總體做出較大的技術(shù)修改。”孫曉文說。

　　由圖－４改裝的載機(jī)，在背部安裝７米直徑的龐大雷達(dá)天線罩和支架系統(tǒng)之后，重量增加５噸，飛機(jī)阻力增大３０％。科研人員替換了圖－４飛機(jī)原裝發(fā)動機(jī)，改裝國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)，使全機(jī)動力裝置的功率增大。此外，載機(jī)的氣動外形和結(jié)構(gòu)也被做了修改，進(jìn)行了大量吹風(fēng)試驗(yàn)。

　　１９７１年６月１０日，我國第一架預(yù)警機(jī)首次試飛成功，并被命名為“空警一號”。

　　“實(shí)際上，‘空警一號’只是將雷達(dá)站移到空中，拓展探測范圍和減小盲區(qū)，與真正意義上的現(xiàn)代預(yù)警機(jī)還有較大差距，但對改善當(dāng)時(shí)我國防空能力還是非常有實(shí)用價(jià)值的。”孫曉文說。

　　在經(jīng)過近５年試飛后，“空警一號”終因性能不能滿足需要，而在１９７９年停止了研制工作。

　　隨著我國科技水平的不斷發(fā)展，而今，國產(chǎn)預(yù)警機(jī)創(chuàng)造了世界預(yù)警機(jī)發(fā)展史上的９個(gè)第一，突破１００余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，累計(jì)獲得重大專利近３０項(xiàng)。我國的預(yù)警機(jī)成為世界上看得最遠(yuǎn)、功能最多、系統(tǒng)集成最復(fù)雜的機(jī)載信息化武器裝備之一，我國也成為世界上第四個(gè)能夠出口預(yù)警機(jī)的國家。

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責(zé)任編輯： 劉陽