中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路19日表示，對“桑吉”輪碰撞爆燃事故開展救援，面臨巨大困難與挑戰(zhàn)，主要包括：船一直在劇烈燃燒，且有不斷燃爆發(fā)生，船員和船舶在救援過程中一直處在危險之中；風大浪高加劇救援難度；事發(fā)海域遠離大陸，滅火泡沫等物資補給面臨很大的困難。
1月12日上午10時25分，“桑吉”輪與“長峰水晶”輪碰撞事故現(xiàn)場滅火作業(yè)第三次啟動。中新社發(fā) 上海海上搜救中心供圖
19日下午，交通運輸部、中國海上搜救中心召開“桑吉”輪碰撞爆燃事故專題新聞發(fā)布會。有記者問：油輪事故和散貨船、集裝箱船事故有什么不同，這次救援有什么難度？
智廣路表示，這次事故沒有先例可循，世界航運史上油船載運凝析油碰撞燃燒這是第一次，在這種條件下怎樣開展搜救，我們還是面臨巨大的困難和很多的挑戰(zhàn)。
智廣路表示，在整個施救過程當中，這條船一直在劇烈燃燒，而且有不斷燃爆發(fā)生，救援船舶及人員靠近，凝析油的火同樣會濺到救援船上，在救援過程中，我們船員和船舶一直處在危險之中。
從1月8號開始這個海域的海況發(fā)生很大的變化，海面上刮起7到8級的北風，浪高達到了3到4米，一些救助船舶比如海巡22巡邏船橫搖達25度，船上的救生艇被海浪打爛，在這種海況下開展搜救工作對救援船舶來講困難也是很大。
智廣路說，第三個情況是，這個地方事發(fā)的時候距上海有160海里，事發(fā)之后這條船在繼續(xù)漂移，這個地方遠離大陸，物資補給有很大的困難，救助船要從事發(fā)的現(xiàn)場返回上海進行補給，單程航行要有10個小時，這樣一個往返將近一天時間，特別是滅火工作需要大量的泡沫，但是救助船上沒有這么多容積載這么多的泡沫，只能返回港口進行補充再返回到現(xiàn)場進行滅火作業(yè)，這需要占用很多的時間。
智廣路說，也專門安排了一條拖輪去專門做補給工作，對這些在海上開展滅火作業(yè)的船提供一些泡沫滅火劑，提供一些油料、水，使他們不用花更長的時間在路上。
智廣路說，在面對這些困難面前，一線搜救人員沒有放棄，千方百計在進行滅火也是努力尋找登輪的機會，我們也希望在船上能夠找到失蹤人員的下落。四位救生人員冒著生命危險，在濃煙滾滾的情況下開展了搜救。
智廣路說，我們也積極尋求其它部門協(xié)助，國家海洋局、中國氣象局、中國海警局、中國海洋石油公司等等，都提供了非常大幫助，有的提供船舶一起開展海上搜救，有的提供清污的力量，有的提供消防器材等等。
智廣路說，在這個過程當中，我們一直在和伊朗方面進行溝通，保持隨時的溝通。伊朗駐上海總領事和上海搜救中心是24小時保持著電話聯(lián)系，他還經常到指揮中心直接了解前方開展的搜救情況，伊朗駐華大使也到上海去，在指揮中心看了整個搜救過程，我們全部都是開放透明的。
智廣路最后說，在整個工作過程當中，這也是我們第一次面對這么樣復雜的情況，第一次在這種遠離中國大陸，并在高海況下開展搜救工作，應對這種凝析油的郵輪著火，我們也取得了一些經驗，我們也愿意和有關方面進行共享。
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