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　　新華社武漢２月１８日電（記者　王賢）寒風(fēng)刺骨、夜幕深沉。１８日凌晨１時(shí)３０分，白天異常繁忙的武漢火車站一片寂然。一旁的武漢電務(wù)段武漢站北頭信號(hào)工區(qū)燈火通明，８名高鐵信號(hào)工正在召開班前會(huì)，準(zhǔn)備開始一天的檢修工作。

　　春運(yùn)期間，武漢火車站每天接發(fā)列車近５００趟，平均每３分鐘就有一趟列車停靠，高密度的高鐵動(dòng)車通行考驗(yàn)著道岔等高鐵信號(hào)設(shè)備運(yùn)行安全。信號(hào)工要趁著深夜高鐵運(yùn)行間隙加緊檢修，查漏補(bǔ)缺，確保信號(hào)系統(tǒng)這一高鐵“大腦”萬(wàn)無(wú)一失。

　　“今天‘天窗’時(shí)間是２時(shí)１０分到４時(shí)３０分，我們要完成對(duì)武漢站北頭道岔設(shè)備檢查，保證設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)良好。”工長(zhǎng)黃偉光說(shuō)。

　　２時(shí)１０分，“天窗”時(shí)間到，身背近２０公斤工具包的黃偉光帶領(lǐng)工友們快速到達(dá)４３號(hào)道岔，開始維修作業(yè)。按計(jì)劃他們當(dāng)天要完成２３組道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的日常養(yǎng)護(hù)。

　　“道岔是決定列車前進(jìn)方向的行車設(shè)備，道岔缺口我們要確保到毫米級(jí)，１毫米的偏差都有可能導(dǎo)致設(shè)備故障，影響列車正常運(yùn)行。”結(jié)婚不久的青年工人高振說(shuō)。

　　螺絲松動(dòng)檢查、滑床板涂油、道岔缺口檢查……高振和他的工友們熟練地操作著，為了充分利用寶貴的“天窗”時(shí)間，他們分成３個(gè)小組，你追我趕、好不熱鬧。

　　“４３號(hào)道岔缺口超標(biāo)，需要立即進(jìn)行調(diào)整。”突然，黃偉光發(fā)現(xiàn)有道岔缺口存在問題，便不停地通過對(duì)講機(jī)與信號(hào)樓聯(lián)系。

　　來(lái)回搬動(dòng)道岔、調(diào)整道岔缺口、再次搬動(dòng)道岔、檢查確認(rèn)……在前后方的密切配合下，不一會(huì)兒，道岔缺口就調(diào)整到了標(biāo)準(zhǔn)值。

　　夜越來(lái)越深，氣溫也降至了冰點(diǎn)，呼嘯的寒風(fēng)從衣領(lǐng)處竄到皮膚，令人瑟瑟發(fā)抖。這群高鐵信號(hào)工卻在站場(chǎng)上忙得熱火朝天，照明燈的光束不時(shí)劃過天際，黃色防護(hù)服上的反光條時(shí)明時(shí)暗，別有一番韻味。

　　４時(shí)３０分，當(dāng)天所有維修作業(yè)任務(wù)全部完成，黃偉光招呼大家收拾工具，整齊列隊(duì)返回工區(qū)。