新華社南京３月１１日電（記者朱筱、楊紹功）記者在２０１８年春運(yùn)采訪中發(fā)現(xiàn)，鐵路上的許多崗位和分工已成為過去。但是，也有許多新崗位新分工在出現(xiàn)，鐵路人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和服務(wù)旅客的熱情在變遷中延續(xù)。
５１歲的鎮(zhèn)江火車站老廣播員謝詠紅，馬上要退休了。但比她更早退休的是“車站廣播員”這個(gè)崗位。綜控室的文字語音轉(zhuǎn)換設(shè)備替代了人工廣播，謝詠紅在退休前轉(zhuǎn)崗為一名客運(yùn)員。
“現(xiàn)在，隨時(shí)把文字輸進(jìn)去就能廣播，我們已經(jīng)跟不上節(jié)奏了。”謝詠紅有點(diǎn)感慨。她干了２０多年廣播員，現(xiàn)在負(fù)責(zé)旅客進(jìn)站檢票，有點(diǎn)懷念口播通知此起彼伏的年代。但廣播是車站的指揮系統(tǒng)，車站高效運(yùn)行，旅客就能快捷出行。這樣一想，她對(duì)高科技的應(yīng)用又感到十分自豪。
盡管自己的崗位即將消失，５８歲南京西站扳道工張洪貴，仍然為自己的工作自豪，“火車沒有方向盤，得靠道岔來轉(zhuǎn)彎，沒有我們不行。”然而，機(jī)器正在取代他們，在華東地區(qū)，像南京西站這樣的人工道岔已幾乎沒有。
“我們退休，這個(gè)崗位也就沒了。”張洪貴說，機(jī)器道岔嚴(yán)絲合縫，比人工扳道精準(zhǔn)，這是行業(yè)和時(shí)代的進(jìn)步。“但無論是人工還是機(jī)器扳道，有一條是不變的，那就是事業(yè)心和責(zé)任心。機(jī)器背后也是人，更需要責(zé)任心的支撐。”
４９歲的陳恩蔚曾是南京火車站售票窗口的名片，她曾熟背全國鐵路營運(yùn)站點(diǎn)和里程。在人們裹著軍大衣通宵排隊(duì)買票的年代，在陳恩蔚的窗口，往往是乘客報(bào)站名的話音未落，車票已經(jīng)出來了。
現(xiàn)在，她的工作是為站里２００多臺(tái)自助售票機(jī)增補(bǔ)票卷零錢、處理故障。從點(diǎn)鈔賣票的到“剝鋼镚兒的”，有人覺得陳恩蔚的工作技術(shù)含量下降了。她卻認(rèn)為學(xué)會(huì)維修機(jī)器比背站名難多了，“讓２００多名‘自助售票員’不掉鏈子，比我自己賣票賣得快更重要。”
一些崗位在消失，一些崗位卻在不斷革新。
常州站是滬寧線上的百年老站。在該站后勤中心，鍋爐工蔣東兆燒了幾十年鍋爐，臉都被爐火烤裂了。這兩年，常州站搞改造，換了全自動(dòng)的空調(diào)設(shè)備，蔣師傅操作儀表就能實(shí)現(xiàn)溫控。這位幕后的鐵路工人，幾十年來第一次跟在站房候車的乘客一樣，享受到空調(diào)的冬暖夏涼。
南京東車輛段承擔(dān)著京滬、隴海兩大干線及江蘇、安徽等地鐵路貨車的檢修。之前，檢車員程薇薇每天要上線路、鉆車底，用檢車錘敲擊上萬次，只能檢查２００輛車。現(xiàn)在，依托故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，他坐在電腦前就可以看圖查故障，一天最多可以檢查６００輛車。
２０１８年春運(yùn)，“復(fù)興號(hào)”高鐵列車首次從江蘇開往廣西。沿線地理環(huán)境差異較大，車速變換相對(duì)頻繁，這讓作為高鐵“隨車醫(yī)生”的南京動(dòng)車段的機(jī)械師臧常輝壓力很大。３個(gè)月前，他剛從６００多名“和諧號(hào)”機(jī)械師中脫穎而出，成為“復(fù)興號(hào)”的隨車機(jī)械師。“復(fù)興號(hào)”的技術(shù)含量更高，許多自故障處置手段需要從頭學(xué)起。到春運(yùn)結(jié)束，他的工作量也沒有減輕。
崗位在變，工作要求在變，但服務(wù)旅客的責(zé)任沒有變。５８歲的南京電務(wù)段信號(hào)工韓昌懷，有４０多年“路齡”，被同事稱為鐵路信號(hào)史的“活化石”。從路上紅綠燈到后臺(tái)集中調(diào)度，信號(hào)燈逐漸從軌道上消失，卻在后臺(tái)上一目了然。“體力活兒越來越少，技術(shù)活兒越來越多，要學(xué)習(xí)的東西也越來越多。”韓昌懷說，鐵路對(duì)知識(shí)水平的要求越來越高，有知識(shí)、有能力才能更好地服務(wù)旅客。
“崗位變遷彰顯了鐵路的新時(shí)代新氣象。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，科技發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步推動(dòng)著鐵路不斷改革升級(jí)，從“走得快”到“走得好”，新時(shí)代的鐵路將不斷提升旅客的幸福感、獲得感。
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