參訓教官駕機滑出準備起飛（資料照片）。新華社發(fā)（李明偉 攝）
新華社哈爾濱３月２４日電（張汨汨、王志佳）空軍哈爾濱飛行學院日前在機關及所屬某旅教官中開展了教－８飛機失速尾旋訓練。這是空軍在教－８裝備飛行院校２０多年來，首次在這款機型上推廣這一被稱為“死亡陷阱”的訓練科目，標志著空軍在推進實戰(zhàn)化訓練中再出重拳。
“失速尾旋，是指飛機在被誤操縱后進入螺旋狀、急速翻轉下墜的一種非正常狀態(tài)。”參訓飛行教官費洪良介紹，它不僅會導致飛機的機動性能大幅度下降，而且會嚴重危及飛行安全，因此又被稱為“死亡陷阱”。在空軍航空兵的長期訓練實踐中，曾多次發(fā)生過因失速尾旋造成的嚴重飛行事故。
參訓教官在空中操縱飛機（視頻截圖）。新華社發(fā)（李明偉 攝）
“３０多年前，針對空軍航空兵部隊和航校在飛行訓練中頻發(fā)的失速尾旋事故和事故征候，空軍組織了防失速尾旋的專項普及訓練。”空軍指揮學院教授王明志介紹，如今，空軍再次將失速尾旋訓練納入飛行院校的教學內(nèi)容，為的是在飛行員培養(yǎng)的基礎階段打牢防失速尾旋事故的安全基礎，從戰(zhàn)斗力“源頭”開始加強特情處置能力、錘煉過硬心理品質(zhì)。
“我操縱飛機進入失速尾旋狀態(tài)后，飛機像擰麻花一樣急速翻轉下墜。這時駕駛艙里的我，就像騎在一頭瘋狂的野牛身上，劇烈震動，眼前是一片天旋地轉。”駕駛教－８成功完成了這一訓練科目的飛行教官劉宏羽說，當時，他緊緊操縱駕駛桿，穩(wěn)穩(wěn)向前推動，９秒鐘后，飛機順利改出。“如果在做正確的改出動作以后，飛機沒有按預想改出，這是飛行員最難熬的一秒鐘，因為飛機動態(tài)很劇烈，而且會造成很大的心理壓力，這時候必須保持住正確改出動作，千萬不能進行本能反應，這點非常關鍵。”他補充說。
“心里還是有一定安全底數(shù)的，因為前期論證和試飛都比較透徹，教學組帶飛得也很扎實。”費洪良說。為組織好訓練，空軍采取試飛、試訓、普訓的漸進式探索，在試飛成功的基礎上，培訓“種子”教官，再逐個院校進行飛行教官的推廣普訓。教官達到訓練標準后，再在新飛行學員中開展常態(tài)化教學訓練。
