新華社北京３月２７日電? 題：“點亮”港珠澳大橋——記中國鐵建電氣化局港珠澳項目
新華社記者齊中熙、樊曦
在浩瀚的伶仃洋上，一條巨龍躍海而起，這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。到了夜晚，大橋燈光璀璨，儼然成為海上一景。而“點亮”港珠澳大橋的，就是中國鐵建電氣化局的項目團隊。
用高鐵工藝與大橋結合
如果說壯觀的橋、島、隧是港珠澳大橋的“骨架”，那么供電、照明、通信、收費等系統就是大橋的“靈魂”。
中國鐵建電氣化局港珠澳大橋項目經理蔡俊福介紹，港珠澳大橋的交通附屬工程十分龐大和繁雜，包括收費、通信、監控、通風、照明、供配電、給排水、消防等１２個子系統。正是它們讓大橋擦亮了眼睛，裝上了耳朵，暢通了神經，變得美麗、暢通而智能。
把十幾個系統匯集到一座橋上，這在以前是根本不可能的。
“由于大橋體量巨大、系統復雜，系統之間數據相互交叉及設備之間的接口眾多，連接復雜。項目開工前，項目部即展開項目攻關，并與港珠澳管理局形成共識，決定首次將高鐵四電系統集成技術移植到公路大橋的機電安裝工程中。”中國鐵建電氣化局港珠澳大橋項目總工程師侯曉俊在京接受采訪時說。
為把最先進的高鐵系統集成技術與高速公路機電系統有機銜接，項目部研發構建了專屬于港珠澳大橋的全壽命周期集成ＢＩＭ（建筑信息模型）系統。他們歷經兩年時間，補充了數以萬計的數據將系統逐步完善。
收費系統兼容三地模式
收費系統兼容兩岸三地模式是技術人員必須克服的一道難題。大陸車牌格式統一，港澳車牌五花八門；大陸車輛實行ＥＴＣ國標收費模式和人工收費模式，而香港車輛實行快易通收費系統。
蔡俊福介紹，為實現兩種制式兼容，項目部租賃了兩輛香港、澳門牌照的車輛，在駐地進行收費車道第一階段實驗測試。測試內容包括單車道１６種跟車測試、單車道各種倒車情況測試、各種異常交易情況測試和車牌識別系統測試。
“收費系統兼容說起來容易，做起來非常復雜。收費系統的接收發射天線放在什么位置？如何避免相臨車道之間的信號干擾？如何做到兼容內地與香港車輛的不同設計？這些都要經過上萬次的測試。”他說。
經過反復測試及軟件修改，港珠澳大橋收費系統創造性地在ＥＴＣ車道兼容了香港快易通和國標ＥＴＣ系統，在同一車道設置國標ＥＴＣ和香港快易通兩套天線，這在國內尚屬首創。車牌平均識別率從不到３０％提高到９６．７％，平均識別時間從５００毫秒提高到３３７毫秒。
打造隧道中的“生命通道”
港珠澳大橋兩座人工島之間是６公里長的海底隧道，最深處隧道上方水深３０米。海底隧道的通風系統成為另一個工程難點。
蔡俊福介紹，行車孔通風系統是通過風機和隧道內活塞風的作用實現隧道內的通風換氣功能，保證了隧道內的行車安全性和舒適性。另外，獨立排煙系統通過排煙道兩側電動排煙口將煙霧集中抽取，進行側向集中排煙，煙霧通過隧道出口側設置的風塔進行排放，是保障人員逃生的“生命通道”。
其中，國內首臺大型軸流風機號稱隧道“生命之風”。它既能對整個隧道進行換氣，又能在火災時進行排煙。這個龐大的機器安裝時動用了１００多人，經過近６０個日日夜夜的奮戰才安裝成功。
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