新華社北京7月5日電 題：為了最大的心愿——記“最美國門人”董家廣

　　新華社記者 樊曦

　　在北京城南，一只巨大的“鳳凰”已具雛形，它就是未來全球最大航空港——北京新機場。

　　這項“超級工程”的背后，有無數人的汗水與投入，董家廣就是其中之一。這位北京新機場飛行區(qū)工程部業(yè)務經理，有著多年黨齡的黨員，是飛行區(qū)建設的“大管家”。在他看來，把新機場建設為“最美國門”就是他的使命。

　　2014年底，北京新機場開工建設，機場總占地約27平方公里，其中18平方公里都是飛行區(qū)。對于此前只參建過中小機場建設管理的董家廣來說，新的考驗“前所未有”。

　　“飛行區(qū)18平方公里的土地如何建設？幾十家參建單位、上萬名施工人員進場施工，如何做好協調保障工作？”董家廣的大腦時刻在高速運轉，思考施工建設中出現的各種問題。

　　?材料運輸就是一個大難題。光飛行區(qū)工程的施工材料就有兩千萬噸，整個機場工程所用的施工材料超過四五千萬噸。為了實現高效運輸，董家廣在飛行區(qū)規(guī)劃了多條臨時道路，總建設長度30公里。

按慣例，這些道路待施工結束后將被拆除，再重建永久性道路。董家廣在經過多次測算后，提出了以永久代替臨時道路的解決方案。在鋪路之前就對道路進行全方位科學規(guī)劃，提前埋設地下管線。這樣，既能滿足臨時施工所用，又能滿足機場日后運營，僅此一項就節(jié)約建設經費三四千萬元。

　　為了打造“精品工程”，董家廣還帶領團隊研發(fā)新機場飛行區(qū)工程數字化施工管理系統，打造出一張工程“物聯網”，壓路機、強夯機、混凝土運輸車，甚至灑水車等都實現了與后臺實時數據交互，所有的施工過程都可以實時監(jiān)控并實現追溯，一旦出現問題很快就能找到源頭。

　　飛行區(qū)的施工場地歷史上屬于永定河洪泛區(qū)，土質相對松軟，飛機起降對跑道的平整度有極高的要求。過去，跑道路基壓實程度都是靠“以點帶面”進行檢測，即按照每1000平方米區(qū)域取一個點來檢測。如今，在壓路機和強夯機等施工設備上安裝傳感器和GPS定位，接入數字化施工系統，每個點的壓實遍數、壓實效果等都可以實現實時監(jiān)控，大大提高了施工效率和建設質量。

　　施工之余，董家廣不忘做好“傳幫帶”。2016年，他帶著4個小伙子成立了“起航藍天班組”。他為年輕人開展工程造價培訓，100多頁PPT，凝結了他多年工程管理經驗的精華。

　　“90后”王震是董家廣的徒弟之一，他說：“師父總是鼓勵年輕人放手去做，他常常說‘你先去干，有問題就找我’，讓我們有了許多學習成長的機會。”

　　2017年，在首都機場集團成立15周年“最美國門人”評選表彰活動中，董家廣榮獲“最美國門人”優(yōu)秀個人榮譽稱號。不久前，他帶領班組又榮獲“四型標桿班組”，他個人同時獲得“優(yōu)秀班組長”榮譽稱號。

　　“我最大的心愿就是看著第一架飛機在我們修建的跑道上啟航，飛向藍天。”董家廣說。

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超