從6月開(kāi)始，本市不少區(qū)域都開(kāi)始實(shí)行共享單車(chē)“入欄結(jié)算”。停放在指定區(qū)域內(nèi)的，按普通價(jià)格計(jì)費(fèi)結(jié)算；停放在禁停區(qū)域，則將被增收“調(diào)度費(fèi)”或面臨警示處罰。然而，據(jù)記者多次體驗(yàn)，在禁停區(qū)落鎖停車(chē)時(shí)，僅有一次收到短信警示，其余均可正常結(jié)算。企業(yè)在觀望，技術(shù)有局限，“入欄結(jié)算”亟須規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與細(xì)則，引導(dǎo)各家企業(yè)放下疑慮主動(dòng)配合，培養(yǎng)用戶逐步形成規(guī)范停車(chē)的良好習(xí)慣。

　　禁停區(qū)停車(chē)落鎖少有警示

　　打開(kāi)摩拜單車(chē)、滴滴小藍(lán)、哈啰單車(chē)APP地圖，可以看到醒目的禁停區(qū)范圍和推薦停車(chē)區(qū)標(biāo)識(shí)。

　　按照“入欄結(jié)算”要求及各企業(yè)發(fā)布的公告，當(dāng)市民主動(dòng)停車(chē)至推薦停車(chē)范圍內(nèi)，APP將正常結(jié)算，甚至給予增加信用分、騎行優(yōu)惠券等獎(jiǎng)勵(lì)；若判斷停車(chē)位置在禁停區(qū)內(nèi)，則以APP彈窗或短信等形式發(fā)出警告，從第二次開(kāi)始予以處罰。

　　6月4日下午，記者騎行滴滴小藍(lán)單車(chē)，嘗試在東單三條、甘雨胡同、王府井大街等禁停區(qū)落鎖。騎行結(jié)束后，沒(méi)有收到任何違停警示，可以正常結(jié)費(fèi)。即使多次違停，也沒(méi)有被增收費(fèi)用。

　　當(dāng)日晚，記者在龍域西一路、龍域西二路、龍域北街附近騎行哈啰單車(chē)。在行前提示方面，哈啰單車(chē)較為完善，不僅在掃碼后有彈窗提示，只要駛?cè)虢^(qū)，單車(chē)上自帶的喇叭也會(huì)廣播禁停區(qū)提示。但在禁停區(qū)落鎖停車(chē)后，依然沒(méi)有收到警示信息。

　　在總計(jì)十余次的騎行體驗(yàn)中，只有摩拜單車(chē)在一次違停后通過(guò)短信予以警示，但也未能做到次次提示。

　　本月起，東城區(qū)故宮、王府井周邊的旅游景點(diǎn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等重要路段均被納入“入欄結(jié)算”實(shí)施范圍。自行車(chē)專用路沿線、昌平回龍觀和天通苑、海淀中關(guān)村軟件園以及亦莊等地區(qū)也有企業(yè)上線電子圍欄試點(diǎn)。但實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)并未嚴(yán)格按照約定對(duì)違停行為進(jìn)行警示或處罰，擔(dān)心用戶損失仍在觀望。

　　電子圍欄挑戰(zhàn)用戶習(xí)慣

　　與有樁自行車(chē)不同，共享單車(chē)最吸引人的就是停放靈活。然而，前期的“野蠻生長(zhǎng)”導(dǎo)致北京的共享單車(chē)越來(lái)越多，城市精細(xì)化管理必然要求嚴(yán)格規(guī)范停放行為。如何協(xié)調(diào)二者之間的矛盾，既給城市管理部門(mén)和單車(chē)企業(yè)提出挑戰(zhàn)，也需要對(duì)用戶行為進(jìn)行引導(dǎo)和教育。

　　在回龍觀村西區(qū)門(mén)口、龍域北街等地，馬路對(duì)面就是推薦停車(chē)區(qū)，但區(qū)內(nèi)單車(chē)寥寥無(wú)幾，大家還是就近把單車(chē)停在小區(qū)門(mén)口，妨礙正常通行。

　　“我看見(jiàn)胡同里新劃了自行車(chē)停放的區(qū)域，但有時(shí)候一輛車(chē)都沒(méi)有，還是隨便停。”西堂子胡同小區(qū)居民李先生建議加大宣傳力度，讓更多人規(guī)范停車(chē)，維護(hù)胡同良好秩序。

　　電子圍欄在北京并不是新鮮事。早在2017年，朝陽(yáng)三里屯地區(qū)就試點(diǎn)共享單車(chē)公共電子圍欄。地面上安裝有巴掌大小的銀灰色裝置，用于接收車(chē)輛進(jìn)出信號(hào)。不過(guò)，受多種原因制約，電子圍欄試點(diǎn)并沒(méi)有推廣開(kāi)，逐漸閑置。

　　高精度定位成本增加

　　北斗導(dǎo)航位置服務(wù)(北京)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前衛(wèi)星定位的普通精度范圍在5米左右，基本可以滿足禁停區(qū)設(shè)置的需求。但如果是路邊劃定的小塊規(guī)范停車(chē)點(diǎn)，就容易出現(xiàn)定位不準(zhǔn)的問(wèn)題。高樓過(guò)于密集的地方或河邊等區(qū)域，信號(hào)接收也會(huì)不可避免地受到影響，產(chǎn)生延遲。

　　“高精度信號(hào)可以達(dá)到米級(jí)以下的范圍，但對(duì)單車(chē)企業(yè)而言會(huì)帶來(lái)成本的明顯增加。”該負(fù)責(zé)人介紹，使用高精度信號(hào)不僅需要對(duì)車(chē)鎖內(nèi)的芯片進(jìn)行調(diào)整，信號(hào)撥發(fā)也需要企業(yè)支付額外費(fèi)用。

　　除衛(wèi)星定位技術(shù)外，本市也曾嘗試使用更加精準(zhǔn)的藍(lán)牙方式。但這種方式需要布設(shè)點(diǎn)位，配備相應(yīng)設(shè)備，有時(shí)還需施工布線，不僅建設(shè)成本和維護(hù)費(fèi)用較高，也存在一定安全隱患，適配性不佳。

　　不過(guò)，據(jù)技術(shù)人員介紹，雖然受到衛(wèi)星定位精度的限制，但通過(guò)持續(xù)收集用戶反饋及大數(shù)據(jù)分析，單車(chē)企業(yè)可以對(duì)電子圍欄的范圍進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，以達(dá)到最佳引導(dǎo)停放效果。

　　專家表示，提出“入欄結(jié)算”只是規(guī)范管理的第一步。科學(xué)選址施劃停車(chē)區(qū)域、協(xié)調(diào)分配停車(chē)資源、綜合運(yùn)用科技手段，“入欄結(jié)算”亟須出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，引導(dǎo)單車(chē)企業(yè)與用戶共同努力，規(guī)范城市共享單車(chē)的停車(chē)秩序。(記者 陳雪檸)

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責(zé)任編輯： 薛濤