新華社合肥7月27日電 題：50度高溫！走近機(jī)坪上保駕護(hù)航的人們

　　新華社記者汪奧娜

　　正值暑運(yùn)。11時(shí)，是航班起降的高峰期，戶(hù)外35攝氏度以上的氣溫讓人即便不活動(dòng)也很快大汗淋漓。來(lái)自廣州的一架空客A321飛機(jī)在合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)剛停靠到位，機(jī)務(wù)放行員吳國(guó)強(qiáng)便開(kāi)始忙碌起來(lái)。

　　“我們主要職責(zé)就是飛機(jī)落地之后短停期間的檢查，包括飛機(jī)起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛艙、機(jī)身、以及尾翼，所有項(xiàng)目大概有四五十個(gè)。”吳國(guó)強(qiáng)說(shuō)，平均檢查一架過(guò)站飛機(jī)要半小時(shí)，每天的檢查量一般會(huì)有十幾架次。

　　飛機(jī)輪艙和發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴的溫度是最高的，飛機(jī)剛落地時(shí)，高達(dá)110攝氏度，吳國(guó)強(qiáng)會(huì)把這一項(xiàng)放在后面檢查。沒(méi)過(guò)一會(huì)，吳國(guó)強(qiáng)的衣服已經(jīng)完全濕透。

　　機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的地面基本沒(méi)有遮擋物，在太陽(yáng)的炙烤下猶如一個(gè)大蒸籠，溫度計(jì)顯示超過(guò)50攝氏度。消防監(jiān)護(hù)員王偉進(jìn)入機(jī)坪剛10分鐘，全身也濕透了。

　　從飛機(jī)落位到飛機(jī)離港大概需要一個(gè)半小時(shí)。在此期間，由消防監(jiān)護(hù)員負(fù)責(zé)防止無(wú)關(guān)、無(wú)證人員靠近飛機(jī)。王偉算了一下，從6時(shí)到崗，要到凌晨1時(shí)或2時(shí)才能備勤休息。一天下來(lái)，要走大概5萬(wàn)多步，喝至少8瓶礦泉水。

　　“工作期間，衣服基本沒(méi)有干過(guò)。”王偉說(shuō)，“雖然辛苦，但為了保障航班正點(diǎn)和旅客安全，絕對(duì)不能任何出錯(cuò)。”

　　飛機(jī)停入機(jī)位后，行李裝卸員王朝華要立即鉆進(jìn)貨艙。他們弓著腰，半蹲著把旅客的一件件行李搬下來(lái)。貨艙封閉、狹窄，溫度比室外還要高，但為了不曬傷，王朝華和同事們還得穿長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲、戴手套。由于反復(fù)流汗，衣服上很快結(jié)了一層鹽花。

　　每年七八月是航空運(yùn)輸業(yè)的旺季，也是機(jī)場(chǎng)工作人員最忙碌、最辛苦的時(shí)期。暑運(yùn)期間，合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)平均每天進(jìn)出港航班為280架次。工作人員每天要服務(wù)的最早的航班在凌晨五時(shí)左右，最晚的在次日凌晨二時(shí)左右，如果遇到飛機(jī)晚點(diǎn)，會(huì)延長(zhǎng)工作時(shí)間，甚至需要通宵。

　　包括消防監(jiān)護(hù)員、行李裝卸員在內(nèi)的很多崗位的工作人員都是早上來(lái)，深夜甚至凌晨才能回。“高溫似火，但為了保駕護(hù)航，我們的工作熱情更似火。”王朝華笑著說(shuō)。

【糾錯(cuò)】

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