新華社大連1月21日電（記者田源、琚振華）走在甲板上，零下20攝氏度的嚴寒穿透厚厚的羽絨服，使人狠狠地打了一個激靈，仿佛連鼻腔都能被凍住。

　　春節(jié)前夕，記者隨海軍某部冰情調(diào)查隊乘坐海冰723船，執(zhí)行第83次渤海及黃海北部的海冰調(diào)查任務(wù)。迎著刺骨的海風(fēng)，723船緩緩駛出冰封的渤海灣某軍港，艦艇就像一把巨大而鋒利的鏵犁，伴隨著一陣陣嘎嘎聲，在遼闊的海面犁出一道“沸騰”的冰花。

　　駕駛室內(nèi)，第二次隨破冰船執(zhí)行海冰調(diào)查任務(wù)的操舵兵鄭顏雨，始終緊盯著前方的冰面，雙手緊緊地握住舵盤，浮冰破裂發(fā)出的聲音不斷傳入駕駛室，氣氛顯得有些凝重。

　　海冰與海嘯、風(fēng)暴潮、災(zāi)害海浪、赤潮并稱為海洋5種主要災(zāi)害，素有“白色殺手”之稱。結(jié)冰的海面常常危機四伏——港口被封、航路阻塞、艦船受困……1969年初，渤海灣出現(xiàn)歷史上罕見的大冰災(zāi)害，數(shù)百艘中外船只被困，大量海岸工程被海冰破壞。當(dāng)時，周恩來總理指示海軍建造破冰船，擔(dān)負防凍破冰、減災(zāi)防災(zāi)任務(wù)。從1970年起，一代代官兵便開始在黃渤海接力進行海冰冰情調(diào)查。

　　2015年，第二代破冰船海冰723船正式入列。該船信息化程度高，破冰能力強，能夠連續(xù)破除1米以下的當(dāng)年冰。船長王海濱告訴記者，冰區(qū)破冰作業(yè)不像航行在普通海面，阻力完全不一樣，非常容易跑舵、偏離航向，需要不斷去校正。

　　王海濱說，每年春節(jié)，他們向著海冰密集的海域出發(fā)，對渤海及黃海北部近30個觀測點的海冰要素和水文要素進行檢測。

　　中午時分，破冰船前方的海面閃爍著一片片銀光，令人睜不開眼睛?！笆呛扇~冰！”機電部門主機班長馮雪脫口而出，轉(zhuǎn)頭笑著對記者說：“這么一大片荷葉冰，比較少見。”

　　循著馮雪手指的方向，記者看到片片冰塊確實就像荷葉一般，鋪在海天之間，分不出哪是天、哪是海。

　　官兵們顧不上欣賞美景，抵達某觀測點后立即投入到緊張的海冰采樣測量工作。“抓那個最厚的冰！”放緩航速，官兵操作著抓斗機，將一塊海冰撈了上來。冰調(diào)隊員開始鋸冰、測冰溫、做記錄、觀測風(fēng)向風(fēng)速……一切工作緊張有序。

　　“海冰厚度達20厘米，硬度也比較大，對海上的航運、油氣資源開采等海洋經(jīng)濟活動有一定影響。”冰調(diào)隊員、國家海洋環(huán)境預(yù)報中心工程師唐茂寧說：“我們把采集的信息共享給地方的海洋、氣象等部門，及時發(fā)布海冰的預(yù)警信息，為海洋防災(zāi)減災(zāi)提供數(shù)據(jù)支撐。”

　　歷經(jīng)連續(xù)多天航行，冰調(diào)隊員共采集海水、水文、氣象及水深等數(shù)據(jù)近200組，錄制海冰影音資料100余分鐘，采集各類海冰圖樣600余幅，為保障冬季部隊訓(xùn)練、航行安全以及海洋氣象預(yù)報、海洋運輸、海洋生態(tài)環(huán)境保護提供了科學(xué)支撐。

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責(zé)任編輯： 周楚卿