資料圖：當地時間2014年6月20日，泰國海域，荷蘭公司輝固(Fugro NV)擁有的一艘商業勘探船“輝固赤道號”本周開始進行印度洋海底地圖繪制工作，為下一步的馬航失聯航班搜尋工作提供關鍵信息。
資料圖：當地時間2014年6月15日，馬來西亞吉隆坡，當地舉辦馬航MH370航班失聯100天紀念活動。
中新網1月29日電 綜合報道，北京時間1月29日，馬來西亞官方宣布去年3月8日失聯的馬來西亞航空公司MH370航班失事，并推定機上239人已遇難。
2014年3月8日，由馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬來西亞航空公司MH370航班與地面失去聯系。在隨后的300多天時間里，在多方努力下，搜索方最終將力量聚集在南印度洋。隨著搜索進入常態化，中馬澳三方不停歇地在相關海域搜索，近一年時間來付出了大量努力，期望揭開謎團。
消失
2014年3月8日，一架載有239人的馬來西亞航空公司客機從吉隆坡飛往北京，從雷達屏幕上消失了，這一消息隨后占據了各國媒體的頭條要聞。
多方證實，MH370航班在越南胡志明市管制區同管制部門失去通訊聯絡，并失去雷達信號，同時客機未進入中國空管情報區。
MH370失聯立即成為全世界關注的焦點，人們紛紛關注到底飛機去了哪里？什么原因導致失聯？無論如何，找到飛機是解開謎團的第一要務。
馬來西亞、越南、中國、美國等多國迅速組織搜救力量，前往飛機失聯的疑似海域進行搜索。然而，經過多日在馬六甲海峽以北海域搜索無果后，事情峰回路轉。
3月14日，路透社引用消息人士的話透露，客機8日凌晨在馬來半島東側海域失聯后不到一小時，一個疑似失聯客機的飛行目標在馬來半島西側先后通過兩個導航點，最后“故意”向印度洋方向飛去。
線索
3月15日，國際海事衛星組織表示，該組織在這架飛機失聯后至少5小時，還曾收到過其發送的自動信號。后經該組織證實，他們運用多普勒效應理論分析了馬航MH370航班向衛星發出的7次“握手”信號，“猜”出飛機落入南印度洋。
3月16日，馬來西亞總理納吉布說，失聯客機的通信系統很有可能被人為關閉，客機航線被人為改變，但無法確認客機的最后位置。
納吉布還稱，根據“握手”信號確定了南北兩條“走廊”：一條從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境至泰國北部地區，一條大致從印度尼西亞向南至南印度洋。不久之后，北部走廊被排除。
3月20日，澳大利亞總理阿博特宣布，澳方發現兩個物體，位置與馬方公布的南部“走廊”一致。澳方隨即啟動搜尋，并開始領導多國在南印度洋的搜索任務，包括空中、海面和海底搜索。
3月24日晚，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會，向全世界公布，根據數據分析，失聯的馬航MH370客機“終結于”南印度洋。
搜索
多國飛機和船只在印度洋面上搜尋了數月時間，動用了空中運輸機、輪船、水下聲波探測儀、水下航行器“藍鰭金槍魚-21”、聲納側掃等設備，找到的碎片最終都證實與MH370無關。
期間有船只在海上發現脈沖信號，這些信號被認為與飛機黑匣子定位器發出的信號頻率相近，且距離在30公里以內。但后也被證實，與MH370無關。
6月26日，澳方經過對相關數據分析，確定搜尋的新區域在此前搜尋過的區域西南方向，距離西澳州海岸1800公里，面積為6萬平方公里，搜尋過程需要1年時間。
8月28日，中馬澳三方就搜索情況召開新聞發布會，會上宣布中馬澳達成一致意見，就相關工作簽署了合作備忘錄。會上提出，新的搜尋區域向南推移，三方承諾絕不放棄搜索。
經過招標、調整、分析過程后，10月6日，澳方稱，位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月后重新啟動，包括荷蘭輝固公司“發現號”、“赤道號”、大馬“鳳凰號”、中方“竺可楨號”等測量船抵達相關海域開始執行任務。
截至去年底，澳大利亞交通安全管理局已經完成1.8萬平方公里的海下搜索，相當于總工作量的30%，卻毫無收獲。整片海域的搜索工作擬于2015年5月完成。
2015年1月28日，馬來西亞交通部宣布該國民航局將在3月7日，即MH370失聯一周年的前一天發布事件的中期調查報告。
2015年1月29日下午，馬來西亞方面原本計劃召開新聞發布會，宣布2014年3月8日失聯的馬來西亞航空公司MH370航班的最新情況，但其后由于“意外情況”，發布會在推遲半小時后取消。
2015年1月29日，馬來西亞民航局局長阿仔哈魯丁召開新聞發布會，宣布MH370已失事，并推定機上239人已遇難。 (完)
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