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　　新華社亞的斯亞貝巴３月２７日電? 通訊：團(tuán)聚的喜悅　活躍的商貿(mào)——中國鋪就非洲現(xiàn)代化通途亞吉鐵路

　　新華社記者王守寶

　　當(dāng)太陽剛剛越過埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴周邊的山頭，旅客已經(jīng)提著行李三三兩兩地走進(jìn)了拉布車站，在中國鋪就的非洲現(xiàn)代化通途亞吉鐵路的一端，展開了一幅充滿生機(jī)的移動畫卷。

　　拉布車站是亞吉鐵路位于埃塞俄比亞境內(nèi)的始發(fā)站，坐落在亞的斯亞貝巴郊外，也是這條連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的鐵路沿線最大的客運(yùn)站。

　　亞吉鐵路全長７５２．７公里，設(shè)計(jì)時(shí)速１２０公里，總投資約４０億美元，是中國企業(yè)第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。這條由中國中鐵和中國鐵建中土集團(tuán)擔(dān)綱的跨國鐵路，也是非洲首條現(xiàn)代電氣化鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。

　　２０１６年１０月，亞吉鐵路建成通車，今年１月正式投入商業(yè)運(yùn)營。客運(yùn)、貨運(yùn)列車來回穿梭在埃塞俄比亞和吉布提兩國之間，滿載著各種貨物，滿載著非洲人民。

　　每天早上８點(diǎn)，最早一班客運(yùn)列車會從拉布車站出發(fā)，駛向亞丁灣西岸。

　　為了趕上最早的班車，出行民眾早早來到火車站，在售票廳購票，然后通過安檢進(jìn)入候車廳。亞吉鐵路是國際鐵路線，根據(jù)是否出境，旅客落座在候車廳的不同區(qū)域。

　　將近８點(diǎn)時(shí)分，旅客拿著車票，開始登車。埃塞俄比亞籍列車員頭戴紅色帽子，身穿紅色馬甲和短裙，整齊地站在每節(jié)車廂入口處。她們一邊檢驗(yàn)旅客車票，一邊告知初次搭乘火車的旅客所乘坐車廂位置。

　　這些海運(yùn)過來的“中國制造”列車車廂內(nèi)部以紅色基調(diào)為主，一排排紅色座位跳躍著喜慶的氣息。

　　火車８點(diǎn)鐘準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，埃塞俄比亞移民局以及安全部門工作人員也登上火車，他們還需要進(jìn)一步檢查前往吉布提旅客的相關(guān)證件。

　　火車平穩(wěn)地馳騁，很多旅客感到興奮。今年２６歲的邁澤和父母住在首都亞的斯亞貝巴，而她的哥哥住在離首都５００公里外的德雷達(dá)瓦市。這是她第一次坐火車去看望哥哥。

　　對邁澤來說，以往她只能乘坐飛機(jī)或公共汽車，但飛機(jī)票價(jià)高，汽車太顛簸且速度慢。“火車票３０８比爾（約合７０多元人民幣），不是很貴。以前坐汽車需要１０多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在７個(gè)多小時(shí)就可以到達(dá)。”

　　列車內(nèi)，埃塞俄比亞籍列車員向乘客提供服務(wù)。薩莉哈·穆罕默德是眾多當(dāng)?shù)爻藙?wù)員中的一員。她去年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中國中鐵和中土集團(tuán)組建的亞吉鐵路運(yùn)營和維護(hù)項(xiàng)目公司工作。她告訴記者，亞吉鐵路是自己國家發(fā)展的象征，能有機(jī)會來到這里工作，她感到很自豪。

　　據(jù)亞吉鐵路運(yùn)營和維護(hù)項(xiàng)目公司人力資源部部長王濤介紹，目前中方公司在亞吉鐵路上的運(yùn)營人員有６００多名，同時(shí)還在埃塞俄比亞和吉布提招聘了６００多名鐵路運(yùn)營人員，預(yù)計(jì)未來３年將有約３０００名埃塞俄比亞籍員工在亞吉鐵路上工作。

　　王濤說，通過中國技術(shù)人員的系統(tǒng)培訓(xùn)，鐵路在中方公司運(yùn)營６年后，埃塞俄比亞方面有望具備能力接管鐵路運(yùn)營。

　　火車?yán)^續(xù)向東行駛，不時(shí)映入眼簾的是收割完的農(nóng)田和徜徉食草的牛羊群，疾馳的火車給那里增添了現(xiàn)代化氣息。

　　大約一個(gè)小時(shí)后，火車到達(dá)另一個(gè)車站——阿達(dá)瑪車站。中國企業(yè)承建的阿達(dá)瑪工業(yè)園就坐落在這個(gè)城市。

　　除了這個(gè)工業(yè)園之外，亞吉鐵路沿線還分布著東方工業(yè)園、克林圖工業(yè)園、德雷達(dá)瓦工業(yè)園等數(shù)個(gè)位于埃塞俄比亞的工業(yè)園區(qū)。在吉布提境內(nèi)，亞吉鐵路還將連接自貿(mào)區(qū)和多哈雷港口，這將進(jìn)一步提升鐵路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，促進(jìn)自貿(mào)區(qū)和港口業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　如今，這條中國鋪就的客貨共線鐵路通途，增進(jìn)了埃塞俄比亞和吉布提兩國的經(jīng)濟(jì)要素交流和人員往來，成為沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“加速器”。與公路運(yùn)輸相比，亞吉鐵路正式商業(yè)運(yùn)營以后，貨物運(yùn)輸價(jià)格下降約３０％，從亞的斯亞貝巴到吉布提的時(shí)間也由原來的數(shù)天縮短為１０多個(gè)小時(shí)。截至今年３月中旬，亞吉鐵路已經(jīng)運(yùn)輸了約２萬名旅客、６０００余個(gè)集裝箱，而且客貨運(yùn)量還在逐漸增加。

　　在王濤看來，未來埃塞俄比亞境內(nèi)工業(yè)園陸續(xù)投產(chǎn)后，亞吉鐵路還會為工業(yè)園內(nèi)入駐企業(yè)的物流提供極大便利，“現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)聯(lián)系亞吉鐵路運(yùn)營和維護(hù)項(xiàng)目公司，希望洽談貨運(yùn)合作事宜”。

　　火車從阿達(dá)瑪開出后，繼續(xù)飛馳，于夜間時(shí)分到達(dá)吉布提。從朝至夕，伴隨著奔馳的火車，沿途涌動著團(tuán)聚的喜悅，還有商貿(mào)的活躍。