新華社布宜諾斯艾利斯4月5日電? 通訊：“一帶一路”令阿根廷鐵路“重獲新生”

　　新華社記者倪瑞捷

　　阿根廷人對(duì)于鐵路有特殊的情結(jié)。阿根廷鐵路工程師維克托·馬丁內(nèi)斯說(shuō)：“起初阿根廷就是因鐵軌而發(fā)展起來(lái)的，有鐵軌經(jīng)過(guò)的地方便有了城市。”

　　盡管這位鐵路工程師感嘆“曾經(jīng)的繁榮正漸漸消失”，但他也對(duì)未來(lái)充滿期待：“中國(guó)幫助阿根廷升級(jí)鐵路線，與中國(guó)合作是阿根廷走出困境的重要一步。”

　　始建于1876年的阿根廷貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路（貝鐵）是覆蓋北部和中部10多個(gè)省份的重要貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，阿根廷政府政策不斷調(diào)整導(dǎo)致貝鐵逐漸陷入荒廢，龐大的鐵路系統(tǒng)僅剩1000多公里勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。

　　阿根廷北部是重要的產(chǎn)糧區(qū)，高品質(zhì)的大豆、小麥、玉米等農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)往世界各地，然而由于貝鐵年久失修，大噸位的農(nóng)產(chǎn)品不得不依靠卡車(chē)陸運(yùn)至港口，高昂的運(yùn)輸成本使得阿根廷農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中失去競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)阿根廷來(lái)說(shuō)，改造貝鐵迫在眉睫。

　　2011年，阿根廷政府提出了旨在升級(jí)全國(guó)鐵路系統(tǒng)的“鐵路振興計(jì)劃”。2013年，中國(guó)機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司憑借融資和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)成為貝鐵線路改造項(xiàng)目的總承包商。這也成為“一帶一路”倡議下，中國(guó)企業(yè)成功走進(jìn)阿根廷的案例之一。

　　自2014年9月開(kāi)工以來(lái)，貝鐵改造項(xiàng)目已重鋪軌道約600公里，預(yù)計(jì)2020年將完成全部項(xiàng)目的改造。為改善阿根廷農(nóng)產(chǎn)品出口通道，改造項(xiàng)目首先從農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)，特別是北部省份的鐵路線入手，火車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速將提高到90公里，掛車(chē)數(shù)量達(dá)到每列100節(jié)車(chē)廂。

　　赫爾曼·哈納切克是阿根廷國(guó)企貝爾格拉諾貨物運(yùn)輸公司的機(jī)車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人。他說(shuō)，中國(guó)的支持對(duì)貝爾格拉諾鐵路至關(guān)重要，來(lái)自中國(guó)的火車(chē)設(shè)備已經(jīng)在鐵路線上飛馳。

　　哈納切克說(shuō)：“火車(chē)安全性能的提升和運(yùn)行速度的提高讓我們看到了立竿見(jiàn)影的效果，一些我們?cè)?jīng)失去的客戶又重新選擇使用鐵路運(yùn)輸。”

　　在馬丁內(nèi)斯看來(lái)，更新鐵路系統(tǒng)是阿根廷完善貿(mào)易體系的第一步，對(duì)阿經(jīng)濟(jì)社會(huì)意義重大。

　　“翻新鐵路線帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，建成之后阿根廷內(nèi)陸省份到港口城市的物流成本更加低廉，這將改善阿根廷的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，為阿根廷帶來(lái)更多外匯收入，”馬丁內(nèi)斯說(shuō)，“中國(guó)也可以進(jìn)口更多阿根廷的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，這個(gè)項(xiàng)目給阿中兩國(guó)帶來(lái)了共贏。”

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